Urmărește-ne
https://stiri.plus/wp-content/uploads/2018/07/Întrebăm-România-Împreună.jpg

Știri Locale

Problema transportului în România

Publicat

pe data de

FOTO Inquam Photos

Denumite deseori „Orașe-dormitor”, micile comune dezvoltate în jurul marilor orașe au ajuns, din cauza populației numeroase, adevărate centre urbane, fapt ce a determinat o îngreunare a transportului. Pentru că infrastructura rutieră este destul de slab dezvoltată, la orele de vârf, viteza medie de deplasare scade mult sub 20 km/h. Asta înseamnă mai multă poluare, stres și bani aruncați.

Să luăm un exemplu concret.

Dobroești este o comună înglobată, practic, între două cartiere bucureștene: Colentina și Pantelimon. Dacă din punct de vedere administrativ aparține de Județul Ilfov, din punct de vedere rutier ar fi parte integrantă a Capitalei. Există cartiere de unde se ajunge mai greu și pe distanțe mai mari până în centrul Bucureștiului. Aici transportul local a fost și este încă o problemă.

A fost o perioadă în care transportul se făcea cu microbuze. Aveau un program stabil, o rută clară și toată lumea părea mulțumită. Singurele probleme erau legate de subvențiile făcute de primărie către operatorul de transport și capetele de traseu. Dacă în localitate situația era mai simplă mașinile oprind la porțile oamenilor, în București situația se complică.

În primul rând, microbuzul oprea cum intra în oraș și făcea cale întoarsă. De acolo, călătorii trebuiau să ia încă cel puțin alte două mijloace de transport pentru a ajunge, efectiv, la rețeaua de transport principală a orașului. Motivele sunt simple: oprirea microbuzelor în alte stații decât cele deținute sau închiriate de către operatorul de transport sunt interzise conform legii. Așa că, la fel ca și locuitorii din Otopeni, trebuiau să se mulțumească doar cu o oprire scurtă la marginea primului bulevard și de acolo… pe jos.

Soluția a venit din partea atribuirii transportului public din localitate către STB – Societatea de Transport București. Compania de stat a primit prin atribuire directă o rută ce străbate comuna și poate opri în toate stațiile deținute de STB. Evident, costurile STB sunt decontate de către Primăria din Dobroești. Se știe că niciunde în lume transportul public nu este rentabil, dar este necesar.
Soluția găsită a fost introducerea unor autobuze de 12 metri pe străzile înguste ale unei localități sufocate de trafic. Drept urmare, mulți șoferi STB nu mai fac cursele pentru care societatea este plătită pentru că nu se pot strecura. Așa se face că localnicii plătesc pentru un transport public, dar stau câte o oră în stație așteptând să vină vreun autobuz.

Soluții de secol XXI

Problema transportului nu este doar în Dobroești. Aceleași necesități le au toți locuitorii din aceste „comune-dormitor” din jurul marilor orașe. Câteva primării au recurs la înființarea propriilor societăți de transport, în timp ce altele au făcut licitații pentru atribuirea traseelor. Dar până când nu va fi reglementată clar situația transporturilor din zonele metropolitane, această situație va exista în continuare.

Singura soluție prin care s-ar putea dezvolta, legal, un astfel de transport ar fi prin înființarea Asociațiilor de Dezvoltare Intercomunitare. Însă, dacă societățile de transport din orașele mari nu vor să se implice, cei din localitățile-satelit sunt la cheremul lor. Soluții există și sunt precizate în Regulamentul 1370 din 2007 cu efect de aplicare din 2010. Regulament la care România nu a aderat din cauza mai multor interese ale transportatorilor de persoane.

Până când acest Regulament nu va fi aprobat și la noi, există și mai puține soluții. Primăriile din jurul orașelor-satelit ar putea să se constituie în Asociații de Dezvoltare Intercomunitare și, la un loc, să forțeze administrațiile teritoriale ale orașelor cu care se învecinează să accepte transportul de persoane în stațiile și pe străzile lor.

O altă soluție ar fi licitarea traseelor către operatori privați care au deja accesul consimțit de către primăriile orașelor mari și impunerea unor standarde de vehicule de transport. Momentan, cele mai avantajoase curse le întreprinde Societatea de Transport Voluntari – care are în gestiune aproape 100 de autobuze din care majoritatea sunt de 12 metri, pentru 100 de pasageri fiecare. Iar aceste autobuze, în mod interesant, au primit aprobarea STB să oprească în stațiile reglementate din București, fiind parte din Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov.

Cum se poate debloca transportul?

Până când România va adera la regulamentul european 1370/2007, edilii localităților au două variante: fie concesionează transportul public local, fie fac propria firmă de transport public. În ambele situații, trebuie să se concentreze pe nevoile de transport reale ale localității și să nu accepte vehicule grele, care nu doar că se manevrează greu pe străzile înguste, dar distrug și căile de rulare.

Mai multe primării pot forma o Asociație de Dezvoltare Intercomunitară și contribui la formarea unui parc comun de vehicule, sub o singură societate de transport. Ulterior, pot să primească accesul în stațiile companiilor de transport din orașul cu care se învecinează și unde doresc să transporte călătorii. Una dintre soluții este achiziționarea de autobuze electrice, care sunt finanțate prin programe europene speciale. Soluția cea mai ieftină, însă, ar fi organizarea de licitații de atribuire trasee pentru transport public local, cu caiete de sarcini bine definite și stabilite conform unui studiu de mobilitate urbană.

Pentru regiunea București-Ilfov există deja un plan de mobilitate urbană, iar din noiembrie 2017 există și Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov, structură cu personalitate juridică și de utilitate publică. Dar aceasta, nu se știe de ce, nu a reușit nici să achiziționeze vehicule, nici să organizeze transportul dintre orașele-satelit și Capitală. Iar soluțiile impuse de STB nu sunt nici pe departe eficiente.

* Material de Tudor Șerban, membru PLUS Dobroești

Citește în continuare
Adaugă un comentariu

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Știri Locale

PLUS Gorj cere clarificări referitoare la memorandumul Guvernului din data de 30 decembrie cu privire la CEO și solicită introducerea Gorjului în „ITI Regiuni miniere ale cărbunelui” alături de Valea Jiului

Publicat

pe

PLUS Gorj salută decizia Guvernului din data de 30 decembrie de a nu mai amâna, încă o dată, adoptarea unei hotărâri cu privire la CE Oltenia și aprobarea în acest sens a unui memorandum privitor la această entitate economică.

„Credem că acțiunea este întotdeauna preferabilă inacțiunii, chiar dacă se va dovedi că unele măsuri vor necesita o corecție din mers. Apreciem totodată curajul de a afirma public, pentru prima dată, adevărul că CE Oltenia are nevoie de un ajutor «de salvare».

În cursul zilei de 6 ianuarie, au apărut însă în presă informații neconfirmate cu privire la memorandumul aprobat, informații din care reiese că „programul de decarbonare a CEO” întocmit de fostul guvern și aprobat de actualul govern are în vedere închiderea a patru cariere miniere în cursul următorilor cinci ani.

Referitor la aceste aspecte, PLUS Gorj solicită clarificări din partea Guvernului și consideră că o corectă informarea a salariaților CEO și a gorjenilor este prima condiție pentru aplicarea (voită sau nevoită) a oricărui «program de decarbonare».

Cu toții știm că, din cei 13.000 de angajați ai CEO, peste 8.000 lucrează în carierele de cărbune. Pe lângă cei 8.000 mai sunt alte câteva mii la prestatori și furnizori care lucrează pentru carierele de cărbune.
Dacă CEO renunță la cărbune (chiar și parțial) și trece pe gaz, este foarte probabil că mii de oameni vor intra în șomaj, în lipsa unor alternative economice.

Considerăm că dacă programul de decarbonare este cel vehiculat în presă, atunci o atitudine corectă față de salariații mineri ai CEO, dar și față de gorjeni ar impune să li se spună oamenilor cinstit, în față, la ce ar trebui să se aștepte în următorii 3-10 ani.

Considerăm, totodată, că ar fi corect și just față de județul care până acum dădea 25% din energia țării să se întreprindă toate demersurile pentru realizarea unor alternative economice reale și bine plătite pentru gorjenii care lucrează în minerit și care ar putea să-și piardă locurile de muncă.

Pentru realizarea acestor alternative economice reale, PLUS Gorj solicită Guvernului introducerea Gorjului în «ITI Regiuni miniere ale cărbunelui» alături de Valea Jiului.

Instrumentul european ITI (Investiții Teritoriale Integrate) este exact instrumentul de tipul celor de care Guvernul afirmă că și-ar dori, respectiv un «instrument financiar existent și aplicabil la nivel european statelor membre care trebuie să gestioneze tranziția zonelor unde extracția cărbunelui constituie principalul element de dezvoltare economică», așa cum se afirmă în finalul comunicatului.

În plus, așa după cum se precizează și în memorandumul aprobat de Guvern, «orice întârziere sau tărăgănare în luarea unor decizii va conduce la închiderea ferestrei de oportunitate pentru finanțare și pierderea finanțărilor europene pentru asigurarea unei tranziții juste a zonelor carbonifere afectate».

PLUS Gorj atrage atenția că simpla introducere a Gorjului în «Platforma pentru regiunile carbonifere în tranziție» (așa cum sugerează comunicatul), fără introducerea în «ITI Regiuni miniere ale cărbunelui», ar însemna doar asigurarea de know-how, dar fără asigurarea banilor necesari transpunerii în operă a cunoștințelor, adică fără asigurarea fondurilor necesare unei tranziții juste în Gorj“, se arată în comunicatul PLUS Gorj.

Citește în continuare

Știri Locale

Diana Buzoianu: Primarii de hârtie ai PSD rezolvă treburile administrației locale doar pe hârtie

Publicat

pe

Diana Buzoianu, președintele PLUS Sector 1

Diana Buzoianu, președintele PLUS Sector 1, îl acuză pe primarul Dan Tudorache că promovează, pe site-ul instituției pe care o conduce, informații false cu privire la mandatul său, demontând punct cu punct fiecare afirmație.

„Primarii de hârtie ai PSD rezolvă treburile administrației locale doar pe hârtie.

În cazul nostru, pe site-urile primăriilor de sector. De exemplu, site-ul Primăriei Sectorului 1 a trecut prin numeroase reorganizări în ultima perioadă. Pe principiul, dacă nu am făcut nimic în realitate, măcar să imaginez ceva în mediul virtual înainte de alegeri.

Dar să revenim la oile imaginare ale primarului Sectorului 1.

🚩În fantezia virtuală a primarului Sectorului 1, urmează să avem un Spital în Sectorul 1, fiind anunțată cu alai achiziția serviciilor de proiectare și execuție pentru Spitalul «Sfântul Vasile cel Mare».

În realitate, acest spital a fost anunțat încă din 2016. De când se joacă PSD «uite spitalul, nu e spitalul» a fost ridicat un spital din fonduri private, de oameni care nu vor voturi în an electoral. Acesta este un spital real, nu pe hîrtie, nu pe Facebook.

🚩În fantezia virtuală a primarului Sectorului 1, planificarea dezvoltării urbane nu se poate face fără cetățeni, astfel că se va realiza o dezbatere publică în ceea ce privește Planul Urbanistic Zonal pentru Sectorul 1.

În realitate, oamenii nu au uitat cum a încercat primarul PSD să aprobe acum câteva săptămâni, pe repede înainte, PUZ-ul Sectorului 1. A mimat o dezbatere publică dar mimarea are picioare scurte. Cetățenii reali și implicați ai Sectorului 1 au înțeles consecințele dezastruoase ale Primarului PSD și s-au opus propunerii formulate de acesta.

Aceasta înseamnă puterea cetățenilor activi, interesați de comunitatea din care fac parte. Dacă sunt uniți și reprezentanți de oameni onești, cetățenii pot opri haosul urbanistic din Sector.

🚩În fantezia virtuală a primarului Sectorului 1 ni se cere să semnăm pentru Aer Curat, Bun de Respirat.

În realitate, această temă nu l-a interesat niciodată pe primarul Sectorului 1. Cea mai bună dovadă în acest sens este că în Sectorul 1 nu se află nicio stație omologată de măsurare a calității aerului.

În realitate, sănătatea oamenilor (cel mai de preț bun al acestora) este pusă în pericol prin ignoranța și incompetența unor primari care au alte interese.

Domnule Primar PSD al Sectorului 1, dacă ați furat viitorul Sectorului 1, nu mai furați și ideile contracandidaților! Atunci când furați ceva ce nu înțelegeți, furați forme fără fond și vă faceți de rușine. Să ajungeți după patru ani de mandat să vă întrebați cetățenii dacă își doresc sau nu aer curat, apoi asta este culmea … ignoranței. Mâine ce ne întrebați? Oare dorim canalizare, apă, electricitate pe străzile unde nu există în Sectorul 1?

Eu cred că la viitoarele alegeri locale oamenii se vor întreba și ei dacă își doresc un primar real sau unul virtual.

🚩În fantezia virtuală a primarului Sectorului 1 o secțiune de «Cu ce vă putem ajuta azi?» sub forma ușor mai elegantă a cuprinsului site-ului este ajutorul de care avem noi toți nevoie.

În realitate, locuitorii Sectorului 1 puteau să fie ajutați nu doar azi, dar și acum un an, și acum doi, trei, prin implementarea unor măsuri care să conducă spre:
✏obținerea autorizațiilor de construire mai rapid de câteva luni;
✏plata online a taxelor locale;
✏realizarea unui program online care să răspundă automat la mai mult de 12 întrebări recurente;
✏eficientizarea proceselor interne astfel încât antreprenorii locali, ONG-urile sau cetățenii interesați să fie susținuți de către instituțiile publice în momentele în care aceștia au nevoie de serviciile publice.

Dar da, se prea poate ca un cuprins mai bun al site-ului și un buton separat pentru formularele online să fie perceput ca un început din perspectiva cuiva.

🚩În fantezia virtuală a primarului Sectorului 1, Primăria are programe de substanță care privesc atribuirea de locuințe sociale, programe culturale și educaționale, precum și programe de promovare a turismului.

În realitate, secțiunea care privește atribuirea de locuințe sociale trimite cetățenii interesați la o descriere a activității realizate între 2008-2012 a comisiilor de specialitate din cadrul Sectorului 1, despre care sunt scrise în total 3 rânduri. E cazul să ne întrebăm de ce?

În realitate, Centrul Cultural al Sectorului 1 nu știe nimeni ce a realizat în ultimii 4 ani, cu excepția cheltuirii milioanelor de lei pe excursii prin alte orașe pentru elevi și pensionari. Vom vedea oare, vreodată un raport de activitate al Centrului Cultural pe ultimii 4 ani? Primul proiect cultural menționat pe site este un proiect de bike-sharing gratuit în Sectorul 1. Îi spune cineva primarului că e util doar în cazul în care ai piste pentru biciclete?

În realitate, investiții reale, care să aducă o creștere a actului educațional pentru elevii din școlile Sectorului 1 nu au existat. Dacă se dorea să se vorbească de proiecte educaționale, aici ar fi fost secțiunea perfectă să fie menționate investițiile masive în administrarea unităților școlare de care e responsabilă Primăria Sectorului 1. Sunt sigură că au existat multe investiții, dar noi suntem răi.
În realitate, nu a existat nicio promovare turistică integrată la nivel de București și Sector care să își propună atragerea vizitatorilor. La final de mandat, primarul PSD se poate lăuda cu 0 centre de informare turistică, 0 ghiduri integrate pentru turiști, nicio platformă online pentru vizitatori. Avem o strategie de turism cultural care să nu presupună că Centrul Cultural al Sectorului 1 trimite oameni să viziteze alte orașe decât Bucureștiul?

🚩În fantezia virtuală a primarului Sectorului 1, Primăria a realizat numeroase investiții care pot fi puse pe o hartă și numeroase programe de regenerare urbană.

În realitate, investițiile realizate la nivel de Sector, precum și programele de regenerare urbană sunt inexistente în ultimii 4 ani. Hârtii există căci hârtia suportă multe, dar investiții reale, care apoi să se reflecte în calitatea vieții locuitorilor Sectorului 1 sunt, din păcate, în cel mai bogat sector al capitalei, un mit.

Ironic, nu pot deschide nici secțiunea de investiții, nici pe cea de programe de regenerare urbană. Primesc, însă, un mesaj care mă anunță că a apărut o eroare. E, într-adevăr, totul o mare eroare. Un mandat accident.

În final, poți citi și revista Primăriei Sectorului 1, pentru că atunci când tot mandatul tău e de hârtie ce poate fi mai simbolic decât o hârtie care să însumeze nimicul făcut?
«În Sectorul 1 campania electorală s-a terminat demult», ne anunță Primarul PSD în secțiunea de portrete în care îl găsim zâmbind în timp ce oamenii din Sector nu au apă caldă, spitalele noastre și școlile sunt administrate fără să se vadă nicio îmbuătățire, iar aerul este cu greu respirabil.

Domnule primar, încercați să ne mințiți, dar oamenii s-au trezit. Nu mai ține. De aceea nu ați putut trece PUZ-ul, de aceea oamenii formează grupuri de implicare civică la nivel de cartier și sunt pregătiți să își protejeze comunitate, de aceea nu veți câștiga al doilea mandat indiferent cât lucrați la website-ul primăriei pentru că, la final, oamenii știu că ați lucrat mai mult la el decât pentru Sector în toți cei 4 ani.

Așadar, începe anul care ne aduce alegerile locale și parlamentare. Anul ăsta eliberăm Bucureștiul și sectoarele de incompetență și hoție. #Sectorcapturat #Sectoreliberat”, a scris Diana Buzoianu pe Facebook.

Citește în continuare

Știri Locale

Alexandru Dimitriu: Nu putem accepta această fugă de răspundere a administrației Florea. Cei vinovați vor trebui să plătească

Publicat

pe

Alexandru Dimitriu

Alexandru Dimitriu, membru al Biroului PLUS Sector 5, îl acuză pe primarul de sector, Daniel Florea, că plănuiește în mod ilegal să reducă capitalul social al unei societăți, care aparține UAT Sector 5, cu suma de peste 52 de milioane de lei, cu scopul de a fi utilizată în vederea acoperirii cheltuielilor cu activitatea curentă.

„Daniel Florea și acoliții săi, printr-o singură lovitură, săvârșind infracțiunea reglementată de art. 272 alin. (1) lit. b) din Legea nr. 31/1990, sărăcesc patrimoniul Sectorului 5 cu 52.633.970,55 lei.
În urma solicitării Primarului PSD Daniel Florea, azi 23.12.2019, Consiliul Local Sector 5 va aproba reducerea capitalului social al SC Amenajare Edilitară și Salubrizare SA (societate aparținând UAT Sector 5) cu suma de 52.633.970,55 lei, cu scopul de a fi utilizată în vederea acoperirii cheltuielilor cu activitatea curentă. Reducerea capitalului social de la 231.585.034,35 lei la 178.951.063,8 lei va diminua averea Primăriei Sectorului 5.

Infracțiunea comisă: potrivit art. 272 alin. (1) lit. b) din Legea nr. 31/1990, se pedepsește cu închisoarea de la 6 luni la 3 ani persoana care „folosește, cu rea-credință, bunuri sau creditul de care se bucură societatea, într-un scop contrar intereselor acesteia sau în folosul lui propriu ori pentru a favoriza o altă societate în care are interese direct sau indirect.

În cazul de față, capitalul social este folosit în scop contrar intereselor SC Amenajare Edilitară și Salubrizare SA, prin faptul că se încearcă ascunderea pierderilor acestei societăți și scăparea de răspundere a administratorilor și a directorilor SC Amenajare Edilitară și Salubrizare SA cărora nu li se va mai putea atrage răspunderea civilă pentru proasta gestionare a intereselor societății.
Rezultatul acestor operațiuni ilegale va fi acela că noi, cetățenii Sectorului 5 vom pierde peste 52 de milioane de lei.

Încălcarea legislației comerciale: din perspectiva prevederilor legale specifice societăților comerciale (Legea nr. 31/1990), este interzisă reducerea capitalului social în vederea acoperirii unor cheltuieli. Reducerea capitalului social se poate realiza fie pentru acoperirea unor pierderi din exercițiile financiare anterioare, fie pentru că acționarii doresc să își primească înapoi o parte din participațiile pe care le au în societate“, a semnalat Alexandru Dimitriu.

Alexandru Dimitriu a enumerat singurele situații în care legea permite reducerea capitalului social, evidențiind faptul că „reducerea capitalului social pentru acoperirea unor cheltuieli este ilegală”:
„- art. 153^24 din Legea nr. 31/1990 „Dacă adunarea generală extraordinară nu hotărăște dizolvarea societății, atunci societatea este obligată ca, cel târziu până la încheierea exercițiului financiar ulterior celui în care au fost constatate pierderile și sub rezerva dispozițiilor art. 10, să procedeze la reducerea capitalului social cu un cuantum cel puțin egal cu cel al pierderilor care nu au putut fi acoperite din rezerve, dacă în acest interval activul net al societății nu a fost reconstituit până la nivelul unei valori cel puțin egale cu jumătate din capitalul social.
– art. 207 alin. (2) din Legea nr. 31/1990 „Capitalul social mai poate fi redus, atunci când reducerea nu este motivată de pierderi, prin: a) scutirea totală sau parțială a asociaților de vărsămintele datorate; b) restituirea către acționari a unei cote-părți din aporturi, proporțională cu reducerea capitalului social și calculată egal pentru fiecare acțiune sau parte socială”.

În final, Alexandru Dimitriu prezintă măsurile pe care PLUS Sector 5 le va lua „pentru a preveni comiterea acestor ilegalități“: „PLUS Sector 5 va ataca Hotărârea Consiliului Local, va ataca Hotărârea Adunării Generale Extraordinare a Acționarilor SC Amenajare Edilitară și Salubrizare SA prin care se dispune reducerea capitalului social și va formula cerere de intervenție în fața Registrului Comerțului pentru a bloca înregistrarea acestei operațiuni până când instanțele se vor pronunța asupra ilegalităților sesizate.
Nu putem accepta această fugă de răspundere a administrației Florea. Cei vinovați vor trebui să plătească“.

Citește în continuare

Cele mai citite